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主题：驾校的产品是“驾照”还是“安全”？ [收藏主题] |
 转自：中国交通运输协会驾校联合会 秘书长：刘治国
驾校，是社会大众对机动车驾驶培训机构一种通俗的称呼，在国家标准《机动车驾驶员培训机构资格条件》（GB/T30340-2013）中，其标准术语是"驾培机构"，在工商部门注册的名称大部分叫"驾驶员培训有限公司"或者叫"机动车驾驶培训学校（中心）"。 从以上称谓可以看出，驾校的性质既像"学校"又像"企业"。有校长认为，真正意义上的"驾校"或者"驾驶员培训公司"，应该既是"学校"又是"公司"，具备"公共教育属性"与"企业盈利属性"的双重性质。而"公共教育属性"明确要求驾校要承担"培养能够安全文明驾驶的驾驶员"这一使命。 相信很多驾培人在宣传的时候还是非常喜欢直接把自己称之为驾校。我想，这里面既包含着人们对驾校切实担当起"教车育人"使命的殷切期望，也寓含着从业者对自身责任的清醒定位。 那么，驾校作为盈利性的机构，其"产品"是什么呢？其盈利手段又是什么呢？ 驾校的产品是什么？ 作为企业，一般来说需要通过出售产品或者服务获取利润，那么，驾校的产品是驾照吗？ 从国家对规范驾培机构的相关法律法规来看，并没有这一条，因为发放驾照的机关是公安交通管理部门，我国实行的是考培分离的制度。从这方面来说，驾校并没有权利直接卖给学员驾照。 有人说，难道不是吗？你看，很多学员报名时总问："咱们驾校要多久才能拿驾照？ 学员到底要的是什么？ 驾校从属于交通运输业，从事的是驾驶培训服务，是典型的服务行业，从这方面来说，驾校是在卖服务，学员当然希望得到良好的服务，但这不是驾校存学员到底要的是什么在的本质。就如一个卖大米的店铺，其服务态度再好、位置再便利、价格再低、包装再好看，如果大米品质有问题发生霉变，顾客还会光顾吗？该店的生存发展一定是个大问题。 去问问现在驾校学车的学员，你们来驾校的目的是什么？如果我们简单地问，大部分学员会说：当然是通过驾校的培训后考取驾照啊！如果我们继续有技巧地问，"那你有了驾照后，开车最担心什么？" 我想有人会沉默，有人会直接告诉你："我要出入平安！" 是的，从表面上看，有了驾照代表"被合法"；从实质上看，应该是有了驾照意味着"更安全"。 驾校究竟该生产什么？ 把不懂驾驶、不能合法驾驶的人加工既然驾校的产品不是驾照，那么驾校应该生产什么呢？或者说，驾校靠什么实现自身的价值所在？ 严格地说，驾校应该是把不懂驾驶、不能合法驾驶的学员加工成会安全驾驶、能合法开车的驾驶员；在满足应试教育的基础上，再大力推进素质教育，让每位学员都能成为安全文明的驾驶人，这应该是驾培行业健康发展的理想状态，但理想和现实之间，到底隔着什么？ 1、是隔着国内国外，发展与发达国家之间的国际距离吗? 实行素质教育，不是不可能，比如发达国家德国和日本，就已经做到了并且做得很好！这些国家的交通事故死亡比率也远远低于中国。 德国的机动车驾驶培训分为理论和实践两部分，两部分紧密结合，交叉进行，理论指导实践。理论培训的课程包括：驾驶员身体条件，风险因素（主要是人），驾驶行为规范及法律法规，道路交通系统和铁道路口，基本规定、优先权和交通规则，交通标志和交通设备设施，道路交通参与者的特点和行为方式，速度、距离和环保的驾驶方式，驾驶车辆时的行为和观察，静止状态下的交通行为，特殊情况下的驾驶，违反交通法规的后果，通过学习保障交通安全，技术条件、客运和货运、环保意识，单体汽车和带拖车的汽车的驾驶方式等。实践培训分为基础培训和特殊驾驶培训。基础培训一般在特殊驾驶培训之前结束，实践培训要接受至少5个学时郊区、4个学时高速公路、3个学时夜晚的实际道路驾驶培训。实践课程包括：驾驶前的准备，平路、上坡、下坡启动车辆，加减挡操作、加减速，转弯、变更车道、超车、倒车和掉头，观察交通空间、路面和交通，车速控制，高速公路驾驶，交叉路口、环岛行驶，避让行人和骑车人，停车方法，防御性驾驶、复杂情况下的驾驶，安全文明驾驶等。德国驾校培训出来的学员基本上可以应对大多数的道路交通状况，迅速融入到有序的交通环境中。 在日本，驾校也非常注重理论与实践结合，理论课和实践驾驶几乎是同样的比例，而且是同时进行的。他们将驾驶员培训的目的放在了给学员灌输有助于取得驾照后安全驾驶的意识、知识、技能之上，而不仅仅是拿到驾照。为此，不是单单教学员操作，而是经常向学员提问"为什么这样操作？"，让学员自己思考后进行回答，以培养学员的自主判断力。 由于我国进入汽车社会比较晚，驾驶培训的规律也在不断完善中。然而，我们国家的驾培驾考改革一直在追求素质教育，本轮改革更是不遗余力地推进，国务院88号文提出要不断提高驾驶培训考试质量，强化新驾驶人安全意识养成，提升安全驾驶技能，增强安全文明素养，切实保障道路交通安全。 2、是隔着文明野蛮，先进与落后观念之间的进化距离吗？ 古人云，君子爱财，取之有道！我们为什么要做驾校？有人说是为了赚钱、取得利润，这个不需要掩饰，利润当然很重要，赚钱是驾校生存的基本条件，确实是天经地义。但是，赚钱的前提是做好本职的事情，履行自己的使命——通过驾校规范的驾驶培训，培养出一生无事故的合格驾驶人。 思路决定出路。世界制药企业美国默克集团创始人乔治•默克说："我们应当永远铭记，药物旨在救人，不在求利，但利润会随之而来，如果我们记住这一点，就绝对不会没有获利；我们记得越清楚，利润就会越大"。不干坏事也能赚钱，所有驾校应该以大纲规定的学时为依据，按照教学大纲内容要求用时用心地把每个学员教好、服务好，全力做好素质教育，就一定可以持续地盈利！ 其实很多学员来驾校学车的初衷，是真的想学到实用的驾驶技术和安全意识，而驾驶培训质量才是凸显出驾校这一教育属性的实质，服务及其他是附加出来的同业竞争利器。只是在一些驾校的教学氛围中看不到多少，学不到多少，久而久之，麻木了，也被同化了。走得远了，学得久了，注意力也被转移到了如果快速考取驾照上了。 中国的汽车文明需要进化，驾校的经营管理者的观念也需要跟进，如果我们培养的都是一生无事故的驾驶人，赚这样的钱心安理得，相信也会长久！ 有人说，学员的需求无非就是：一价格便宜，二快拿驾照，三学车快乐。迎合客户心理，满足客户需要，是企业发展的基础。因此，从驾校的"企业属性"来说，理应追求学员的需求至上。但同时，切不可忽略其"教育的属性"，需要像中小学校园里那样象园丁一样去修剪浇灌小树苗，即"培养能够安全驾驶的驾驶员"。要完成这一神圣使命，给学员不仅要提供优质教学服务，传授规范的驾驶技能，还要培养其安全文明驾驶意识。这样做有时可能有悖于学员的需求取向，但也要严格地、不妥协地去执行。学员在学车过程中可能会有抵触情绪，但当他（她）真正成为一名合格合法的驾驶员之后，相信一定会感谢、认可、赞同的。 3、是隔着空想落地，生存与发展模式之间的经营距离吗？ 因为应试教育，驾培市场的发展已经遇到一个瓶颈，自学直考政策的出台就从侧面反映了这个问题。现在的驾校培训，和自学直考这一驾驶培训的替代品相比，如果条件放宽点，我们除了场地设施考试合格比率外，其实没有多少太大的优势，甚至会存在比较大的短板——比如费时费钱。 有人说，把学员看点位应试培训，帮助学员考取驾照就完事了。你素质教育再好，学员考不出，可能驾校生存都是个问题。 表面上看是如此，但既然都是拼应试教育，同质化非常严重，都在琢磨如何培训学员通过考试，驾校之间可比的东西不多，比来比去，到最后只能拼价格，低价重压之下，教学服务质量进一步降低，长此以往，驾校如何能生存？更不要奢谈发展！ 驾培市场需要创新，驾驶培训更需要创新。幸运的是，不少优秀的驾校已经觉醒，并且开始行动。 例如，一些驾校开始培养学员的动手能力，教给学员一些不必考试但又很实用的换轮胎、开空调等技能，更手把手地教大纲中规定的防御性驾驶技术、交通安全驾驶危险源识别、交通事故急救知识等等，使学员通过接受驾校的正规培训与安全意识教育，树立以人为本的安全行车理念，增强"珍爱生命、安全第一"的责任意识，熟练掌握驾驶技能，真正做到"安全文明素质高、操作动手能力强、开车上路适应快"，成为一名合格的驾驶人。 甚至，有的驾校在此基础上又做出了创新，利用互联网推出教学视频现场直播，取得了经济效益和社会效益的双丰收。 我希望，以后驾校的广告语也可以创新成这样： “我们不生产驾照，我们生产安全驾驶人”，"我们卖的不是驾照，而是安全"、"学车一阵子，平安一辈子" …… 我相信，每个驾校的一小步，可以汇聚成行业发展的一大步！ |
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