新项目不时奠基，新工厂不时投产。新资本不时涌入，这几年，中国汽车行业给人的印象就是一座挖不完的金矿，全世界的淘金者蜂拥而来。不过，2011年中国车市的表示，令这些淘金者大失所望。虽然乘用车市场整体还有7%左右的增长，但是这让已经习惯了中国车市每年百分之二三十增速的汽车行业很不适应。

经历了连续两年疯狂的增长之后，变频电机www.shttmotor.com中国车市在2011年似乎一下失去了动力，前11个月，全行业增长不到3%单季甚至出现了10年来罕见的负增长。今年的广州车展微博

    汽车厂家对未来车市的态度都谨慎起来，上。与前两年的情景形成鲜明对比。那时整个行业都认为中国车市这座金矿还只是刚刚露了个尖，大头还在后面，很多人甚至预测中国未来车市的年销售峰值可以达到4000万辆。

    可惜的依据太不充分，仅仅只看到千人汽车保有量水平还很低，没有考虑社会资源的刚性约束。

2011年的中国车市，以北京的摇号限牌开始，以各种汽车消费抚慰政策的退出结束。北京的限购政策被很多人痛骂，可是这是社会资源刚性约束的一个表现，可以肯定，今后汽车在更多的大城市会被限，所不同的只是限法。

     不只堵车，停车也是大问题。自己所在小区的车位价格，从2004年的不到10万元，涨到现在40万元，这也是社会资源刚性约束的一种。

   时至年末，还是北京，连续的浓雾，使PM2.5这个专业术语，国人中得到快速普及。可是真的认为，凡是开车的都不太有抱怨的资格，汽车尾气对空气污染可没少“贡献”环境，更是一种刚性约束。

    当然，还有石油。接近年底，很多地方又出现了油荒”石油一直是汽车业头顶的达摩克里斯之剑，中国目前的石油对外依存度据说已经逾越一半，如果年销汽车4000万辆，会是什么状况，不敢想象。

   现在中国车市，已经接近顶峰，高增长将成为历史，当然，车市并不是就不发展了如果说之前的10年是高速增长的黄金十年”那么接下来将是消费快速升级的白金十年”消费快速升级的特征其实在今年已经很明显。虽然整体市场增长乏力，但是豪华品牌、进口车增长比以前更加迅猛；虽然乘用车整体表示一般，但是SUV等局部细分市场增长很快…

    即将步入2012中国车市整体低迷，消费快速升级的特征将会延续。可以预见，很多厂家将经历更加痛苦的一年—特别是外乡品牌。过去的这些年里，外乡品牌一直在为他人培养客户。临时困守超低端的泥淖之中，外乡品牌根本无法留住换车的客户，未来，如何满足消费者升级的需求，留住换车客户，将是外乡品牌最大挑战。高增长的市场我可以挖矿，但在快速升级的市场，需要炼钢。不在最基础的设计、研发、制造工艺上固本培元，外乡品牌前途渺茫。

    可以肯定，有一些外乡汽车品牌会在未来出局，但是同样也相信，一定会有中国外乡汽车品牌生长为真正的国际巨头。一个2000万辆级的外乡市场，快速卷门 www.gaotengmy.com一定会诞生几家外乡汽车巨头的能成为未来的中国“三大”不敢妄言，但是那些热衷于为人做嫁衣、赚快钱的项目公司”肯定是没份的不管它什么级别。

可谓流年有利， 今年对自主品牌来说。多数自主车企的表示都不太景气。中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月自主品牌的市场份额下滑了3%其中，奇瑞、比亚迪战线收缩，吉利、江淮、华晨增长乏力。尽管长城和力帆增速喜人，但业内仍对其可继续竞争力充溢担忧。

    究其原因，业内观点包括：优惠政策退出、合资品牌及合资自主品牌的价格下探、品牌力较弱、技术及品质相对较差、消费者攀比消费等。这些因素直接压缩了自主品牌的生存空间。

    然而，一个值得深思的现象是前些年自主品牌与合资品牌也存在上述差异，并且差别比现在更大。但今年只有自主品牌集体乏力，多数合资品牌却继续高速增长。例如上海通用、北京现代、东风日产、一汽大众、上海大众的增幅都超过10%

    从技术层面来看，前些年自主品牌处于起步期，无论是人才储藏、技术基础、资金贮藏等都逊于合资品牌。但最近几年尤其是2009年、2010年的高速增长，自主品牌实力日益雄厚。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等公司都重视研发并投入了大量资金，研发能力迅速提升。自主品牌与合资品牌的技术差别已经缩小。

    从品牌层面看，尽管今年自主品牌的品牌魅力依然逊于合资品牌，但与之前相比，自主品牌的美誉度已经大幅提升。2005年以前消费者提起吉利、奇瑞会想到价廉质次，但现在两个品牌的产品品质和售后服务水平已不可同日而语，与合资品牌之间的品牌差别也在缩小。

    从政策和性价比来看，今年合资品牌也面临政策退出的市场环境，但依然增势迅猛，说明政策退市并不是自主品牌遇冷的根源。尽管合资品牌价格下探分流了自主品牌的局部客户，但自主品牌在提升品质的同时，也下调了价格，例如奇瑞瑞麒G5降价超越5万元，性价比不亚于合资品牌，但依然销量不佳，说明性价比也不是根本因素。

    政策环境相同，技术、品牌、性价比差别不时缩小的情况下，自主品牌与合资品牌的销量差别却在拉大，说明政策、技术、品牌、价格等因素只是自主品牌集体遇冷的直接原因而非根本原因。自主品牌在经历起步、生长和壮大后，已经面临新的发展阶段和新的问题，单纯从某一方面寻求脱困之路已经不能奏效，寻求一种针对全局的解决方案才是关键。现在自主车企已经囊括了民营企业、国营企业和外资企业的所有弊端，解决这些弊端只能靠市场化为导向的现代管理体制。一位业内人士说。

    表示，目前汽车行业技术同质化趋势日趋明显，技术并不是拉开差异的决定性因素，上海通用、东风日产、北京现代等合资公司的产品滞销，关键在于其先进的以市场化为导向的管理制度。这3家公司近几年推出的新产品，几乎推一款火一款，精确掌握了市场的脉搏。

    然而，多数自主车企的管理者却忽视了市场导向。近两年车市井喷，自主品牌热衷于扩张产品谱系，吉利、奇瑞、比亚迪都仓促推出了涵盖轿车、SUVMPV甚至微车领域的品牌或产品。虽然产品谱系完整了新车数量增加了但符合市场需求的产品却寥寥无几，能走量的车型少之又少。例如比亚迪推出了多款产品，但市场认可的一直是F3和F0最近其MPV等车型已经停产；奇瑞花几十亿元打造的瑞麒、威麟品牌，销量也不尽如人意，目前战线全面收缩；吉利推出了帝豪EC7EC8GX2等多款车型，但能拉动销量的主要是帝豪EC7

    用急躁冒进来评价这些行为并不确切，自主品牌多数为民营企业，车企老总在推出新产品、发布新战略时都不会忽视投资、匆促行事。多品牌战略和产品谱系全覆盖战略是车企做强做大的肯定之路，这早已被合资品牌的胜利经验证明。研发投资更是车企的生命线，与以前相比，自主品牌的研发投资堪称巨大，例如奇瑞和比亚迪的研发投资比例都媲美合资品牌。

    然而，自主品牌在扩张时忽略了汽车的实质：服务消费者。尽管自主品牌产品的技术和品质都日益接近合资品牌，但并没有问问消费者喜欢什么。因此，当一款接一款新车上市后，消费者并不领情。长安汽车董事长徐留平对此深有体会。长安奔奔和悦翔是协助长安进入乘用车领域的关键车型，长安在推出这两款产品之前还推出了多款产品，但销量都不尽如人意。徐留平总结说，前面车型的失利让我明白，应该多听听消费者的声音。后来长安根据市场需求设计新车，从而有了奔奔和悦翔的滞销。

    这个问题的表象是产品研发设计没有关注市场导向，根本原因却是车企内部管理失灵，市场销售部门与产品研发部门两张皮，沟通不畅或者缺乏沟通。管理出了问题，设计部门的产品拿到销售部门，销售部门没法卖。某自主品牌车企销售总经理的话正说明了这个问题。实际上，类似问题不只存在于研发和销售部门之间，也存在于车企各个部门之间，乃至领导层之间。

    几年前，由于缺少技术，对核心技术的追求是自主品牌重点考虑的课题。人孔盖www.njwmcb.com但入世10年后，自主品牌得到长足进步，技术、人才和资金贮藏都初具规模，管理制度落后成为自主车企新的短板。自主品牌在关注核心技术的同时，更应建立以市场为导向的现代管理制度。